凤凰汽车·导购 加速性能的确是驾驶感受中较为重要的一个体验环节，而这种体验又被时下热门的电影《速度与激情7》进一步强化了。当然，加速快如果同时又是一辆SUV，那必定会让国内消费者感到兴奋。而前不久上市的名爵锐腾（MG GS）就是这样一款同时具备了这儿两个特点的车型，以至于它大胆的打出了“8秒破百”的口号。而这样的口号是靠什么来实现的呢？让我们从拆解当中寻找答案。

名爵锐腾所采用的MGE 2.0TGI+TST6组合隶属于上汽集团“CUBE TECH”动力总成，该动力总成为上汽乘用车自主研发的成果。

“CUBE TECH”动力总成所涵盖的范围包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。而这台MGE 2.0TGI的各项性能指标在同级对手中都相对比较领先。

MGE 2.0TGI采用缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、发动机启停、智能热管理系统、废气涡轮增压系统、静音链传动等一系列先进技术，指标完全可以抗衡同级其他对手。发动机所采用的高压油泵采用BOSCH平台化设计，单柱塞油泵，通过进气凸轮轴驱动。而油泵内部集成流量控制阀，通过控制电磁阀开闭可调节供油量。这台发动机同样采用了时下流行的缸内直喷设计，而采用BOSCH高压油泵，喷油压力可至200bar（相当于每平方米施加200万kg的压力），可以实现多次喷射，精确控制喷油量及喷油时刻。

DVVT双可变气门正时技术已经十分成熟，可降低油耗，提升动力。两个独立的凸轮轴调相器，大范围调节进排气相位，可优化全工况的凸轮轴配气正时。链系统采用高强度套筒链条，精冲工艺，结合导轨形线、充分优化的结构设计以及独特的主动减震技术，实现了在较低的张力条件下持续（免维护）、高效（低摩擦）、精准（低延伸）的正时驱动。

而这台发动机的涡轮增压器的供应商来自美国的霍尼韦尔（Honeywell），为上汽在内的超过30家企业提供涡轮增压器，目前在上海设有工厂。

MGE 2.0TGI采用新一代的高效涡轮，在提升涡轮工作效率的同时，提高增压器瞬态响应性，从而显著提高整车的驾驶性能、改善油耗及排放数模剖切效果控制系统涡轮压气机电子再循环阀。

电子节温器在发动机工作在中低负荷时，提高发动机水温，降低机油粘度，有效减少活塞等机械摩擦损失，减少传热损失，优化燃烧；在发动机工作在高速高负载时，可以降低发动机温度，使发动机快速冷却

除此之外，名爵锐腾还提供了发动机启停装置，未来这一技术还将应用到上汽集团两个品牌的全系车型上。

而传动系统方面，名爵锐腾所采用TST6速双离合变速器，最大可承受360N·m的扭矩，也同样是一款拥有自主知识产权的产品，应用了油冷自控冷却系统、集成式电控液压执行机构、智能档位预啮合技术、智能变速箱控制系统、多路传感器采集系统等多项技术。除了在上汽集团的车型上使用以外，这款变速器还售卖给其他国内厂商。

不过名爵瑞腾并不算这款产品的首秀，其实早在2013年的时候就曾装配在荣威550车型上，不过由于属于中期改款车型，并没有引起广泛的关注。

集成式液压执行机构——集液压阀体、执行器、传感器及信号接口于一体，集成度高，结构紧凑、重量轻、性能稳定、可靠。离合器控制电磁阀采用新型精密电液比例驱动单元，具备优异的动、静态控制性能及高度的抗干扰能力

驻车机构是通过滑架的直线运动控制棘爪的回转运动，驻车过程主要克服滚子与棘爪之间的滚动摩擦，具有结构紧凑、操作轻松的优点。

变速器的双输入轴套叠，解决了多档位布局与尺寸紧凑的矛盾，双中间轴布局缩短了轴向和径向尺寸，减小了齿轮中心距离，优化了齿轮啮合性能，提高了齿轮寿命，降低了噪音；轴跨度变小，增强了传动系统的整体刚性。

总结：

这套动力系统除了拥有出色的性能指标以外，还经过了30000小时/600万公里的可靠性测试。而拥有自主知识产权、性能指标出色等特性的确也让这套动力总成显得让国人感到骄傲。而在其零部件方面也不难见到诸多来自国际供应商的产品，很大程度上也确保了整体的质量。

当然，对于消费者而言，实际体验才是最为直观的感受。“8秒破百”的确不是厂商宣传的口号，这一点在实际测试中已经得到印证。自主厂商技术水平的不断提高和进步也在逐渐拉升产品品质，这对于提升产品竞争力，使产品走向国际化都有很大的帮助。