底盘技术 作为汽车最重要的技术之一，向来都是各大汽车厂家核心机密。即使你把人家的车拆了，完全模仿别人的底盘结构来做，也一定做不出相同的效果。

底盘的作用是托起整个车身，在底盘上有悬挂系统，一般所讲的底盘技术其实主要指悬挂技术。

悬挂的作用主要有两个方面，第一是减震作用，即过滤掉路面的颠簸，提高乘坐的舒适性；第二是最大限度地保证轮胎与路面接触，提高车辆的操控性。

非独立悬挂就是一根杆左右两边装上两个车轮，非独立悬挂一根杆或多跟杆连接一个车轮，杆的另一边连接在底盘上。

独立悬挂因为两个车轮不是连接在一起的，所以另一边的车轮受到的影响就比较小，对车辆舒适度的影响就比较小。所以独立悬挂在车辆舒适度方面比非独立悬挂有先天的优势。

一边车轮对地面压力大，对另一边车轮影响就会小很多，可以更好的接触地面，车辆的操控性就会更好。所以独立悬挂在操控性方面也比非独立悬挂有先天的优势。

悬挂的机械结构带来的不同，也就是所谓的硬件，但是仅仅硬件好事不够的，还需要有好的软件。就好比您有一台配置非常高的电脑，但是没有好的操作系统和软件，这就是一堆废铁一样。

想好生产处一部具有优秀底盘的车，必须硬件和软件都好才可以。福美来M5的宣传语是：同级别最强底盘，海马汽车为什么这么有自信呢？

首先从硬件方面来讲，福美来M5的前悬挂使用的麦弗逊式独立悬挂，这个没什么可以说的，基本上是所有轿车的标配。但是后悬挂使用的是E型多连杆独立悬挂，这个就非常重要了，因为在10万元这个价位里，大部分车型使用的都是扭力梁式非独立悬挂。

其次，福美来M5的悬挂调教数据主要来自于其参加CTCC（中国房车锦标赛）的海马车队，海马车队是唯一参赛的自主品牌车队，而且取得了三年五冠的优异成绩。

福美来M5敢声称同级别最强底盘，小编也简单试驾了一下福美来M5，虽然只是普通街道的试驾，但是以70km/h左右的速度进行紧急变线，车身稳定性保持的很好。而且悬挂对路面的颠簸也能够较好地吸收，总体来说在这个价位车型来说处在一个较好的水准，在同级别自主品牌车型中处于较高水准。

海马厂家的做事风格来说是值得肯定的，无论是使用高级别的独立悬挂，还是利用参加CTCC对悬挂调教数据进行收集，这都是踏实办事的表现。底盘技术是汽车厂商的核心技术，必须经过长时间的积累，才能够取得进步，没有捷径可走。