凤凰汽车 永州导购：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。搭载涡轮增压发动机的紧凑级车型，更充沛的动力，越发受到国人的推崇。今天，就为大家推荐4款搭载涡轮增压发动机的紧凑级车型，尽情享受“T”动力带来的畅快驾驭感受吧！

推荐车型：东风标致 新408

厂商指导价：12.69-18.97万

新一代标致开始采用全新的设计语言，从2008开始，一系列的标致新车都开始进行新的设计时代，包括近期发布的新款3008、308和508等等。而全新标致408自然也与其他家族成员保持一致，全新的设计在保留了以往标致品牌的传统特色之外，变得更加具有时尚性。

新的家族特征同样带有很强的辨识性，比如前脸的设计上，在保持着大嘴式进气口的同时，采用全新的大灯设计，标致官方称这个设计的灵感来自于狮子的眼睛，这倒是与品牌的徽标形成了一定的呼应。

全新标致408的侧面造型仍然体现出了家用驾车的稳重感，但是在侧面加入的一些线条又增加了车身的动感，看上去不会感到过于死板。17英寸多辐轮毂没有采用特别的设计，但是与整体风格搭配的比较默契。

尾部设计与老款车型有了很大的改变，而这种改变同样是整个标致家族的整体行为。C型尾灯的设计开始出现在各款标致新车型上，这个设计样式还能够与侧面的线条形成一些衔接。

尾部的整个线条变得更加丰富，通过几条不同走向的折线将尾部打造的更具有立体感。下面方形双镀铬排气管也为尾部增加了一些气势,提升了整车的档次。

全新标致408在外形设计上的变化是非常明显的，而内饰设计上同样具有翻天覆地的改变。可以看到全新标致408的内饰设计变得更加简约了，整个中控台上也没有提供几个物理按键。能够达到这样的效果主要得益于全新All in One集成触控系统。

这套系统就是通过一个9.2英寸的触控显示屏将车辆的大部分功能集成在一起，避免了更多的按键设置，同时达到实现更多的功能。全新标致408上的这套系统可以实现空调、行车电脑、多媒体、导航、车载互联等非常多功能的操作，各项功能可以通过屏幕两侧的虚拟按键来切换，也可以通过方向盘的一个快捷键来切换。

与发动机匹配的标致主推的6速手自一体变速器，这台变速器也已经与老款车型上的有所不同，新款6速变速器进一步提高了换挡效率和平顺性。

全新标致408在动力系统方面也进行了全面的升级，老款车型上的1.6L发动机和2.0升发动机全被取消，取而代之的是入门级的1.8升发动机和标致经典的1.6THP发动机。

1.6THP发动机大家应该已经非常熟悉了，这是PSA和BMW联合研发的一款涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管技术。而这台发动机在全新标致408上也得到了重新调校，动力表现有所提升，同时还带来了更加经济的油耗表现。

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推荐车型：雪佛兰 新科鲁兹

厂商指导价：9.99-16.99万

全新科鲁兹无疑在造型上带给人带来耳目一新的感觉，这也体现在了其前脸采用了最新家族式中网格栅设计并搭配发动机盖上突起的线条，在强化整体力量感的同时使其前脸看上去十分霸气。

扁平的双格栅加上修长并向车身后方延伸的大灯，在视觉上起到了加宽的效果，看起来新科鲁兹比之前更有味道了，而不再是简单的硬朗。

外后视镜一直沿车窗上沿向后延伸的镀铬饰条，就增加了车侧的层次感，也不会与下方的双腰线相互干扰。说到镀铬装饰，这应该是高配车型才有的，但是在新科鲁兹上对镀铬装饰的应用很到位，既突出了线条，又显得有档次，还不回给人俗套的感觉。

从车侧看去，线条就很优美，尤其是车顶向后延伸过渡非常平缓，这就是常说的Fastback快背风格，有点类似轿跑的感觉。如此一来，虽然是三厢车，但车尾变得异常短小精悍。

除了短小的尾箱之外，双元素尾灯也很吸引人，这是雪佛兰的家族式特征，看看科迈罗、迈锐宝、创酷等，都有这样的尾灯。当然，这个尾灯最早是源自雪佛兰的传奇跑车科尔维特，用在新科鲁兹上有很高的品牌辨识度。

新科鲁兹的内饰造型也有明显改变，但整体来说还是通用很多品牌都在使用的飞翼式双座舱风格，驾驶者及副驾驶前方的空间感比较强，同时还提供一定的环抱效果。中控台比之前更为紧凑了，按键布局简单而规则，用起来很容易上手。

中控台的按键布局简洁也跟配置相关，在顶配的旗舰版上拥有8英寸触控液晶屏，这只是雪佛兰My Link 2.0智能车载互联系统的一部分，功能强大，车载导航、车载多媒体，车载蓝牙电话等都有所配备，而语音识别和车主服务等功能也一样被集成在了这套系统中。

新科鲁兹升级的重点还有这台7速DCG双离合器变速器，通用DCG显然吸取了大众的经验教训，在研发上尤其注重了平顺性和耐用性。

这是一台全新的发动机，首次应用，在动力输出上自然有个很漂亮的数据：最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm，与我们更熟悉的大众家族EA211系列1.4TSI的高功率版水平相当。但是，从运行的效果看，新科鲁兹的1.4T在平顺性上表现更出色，车内感觉的噪音更低。

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推荐车型：一汽-大众 速腾

厂商指导价：13.18-22.58万

现款大众速腾依然是一款紧凑级轿车，但它的车身三围尺寸比老款速腾均有增长，尤其是车身和轴距分别增加了10cm和7cm，这让新速腾看上去更显得大气舒展，简洁明快的车身线条进一步起到放大的视觉效果，身材上足足大了一圈的新速腾不仅外表气场更足，内部空间亦会比老款速腾更加自信，这些改变恰好迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。

车头下沿两侧突起的尖角一方面营造出动感年轻的元素，不至于让新速腾的风格过于老成，另外它的结构还兼具发生碰撞事故时的行人保护功效。

速腾车身的长宽高分别为：4644*1778*1482(单位：mm)。

速腾的内饰一如既往是熟悉的大众风格，大部分沿用高尔夫MK6的成熟元素，达到非常统一的家族风貌。不过大众现阶段内饰设计总体偏保守，T字形的中控台造型规矩，但缺乏新鲜感和冲击力。

内饰细节的工艺没有缩水的痕迹，多出可见银色饰条，配以木纹内饰营造豪华而稳定的驾驶环境，这与其速腾不再走机械性能至上的路线有关，它的用料虽然并不奢华，但经过巧妙的装饰和大多数人都能接受的风格，营造出更豪华、更显档次的内饰氛围，对于普通消费者正好地满足对“面子”的需求。

老款速腾的后排空间一直是同级别对手用来攻击的软肋，现款速腾加长了轴距，车身长度也较老款提升了不少，在乘坐的空间方面的表现也已经达到了同级别中相当出色的水准。

随着车身尺寸的加大，以及半独立扭力梁悬挂比老速腾的多连杆悬挂结构简单，占用的空间也更少，现款速腾有更从容的乘坐空间提供给乘客。座椅的剪裁也经过改良，测试车座椅造型让人联想到进口大众CC和迈腾B6，带有横向条纹装饰的座椅不仅卖相好看，而且提升了人机工程学。

速腾采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式后悬架。前后轮胎尺寸都为：205/55 R16。

大众速腾所采用的动力系统大家都比较熟悉，包括1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机匹配的是爱信公司的6速自动变速器，而1.4TSI和1.8TSI车型则继续使用7速双离合变速器。

国内合资紧凑型车市场的竞争日趋白热化，只有拓宽车型种类，细分车型市场才能占领较好的市场销量地位。大众速腾作为一款高端紧凑级家轿得到了国内消费者的认可。从速腾的价格区间来看，1.4TSI版本车型是目前市场销量较高的车型，这也是因为相比很多同级别车型来说在价格以及动力变现方面颇具优势。

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